近日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》?！锻ㄖ访鞔_指出，新能源車輛補(bǔ)貼將進(jìn)行退坡，同時(shí)還對(duì)新能源車輛的續(xù)航里程、技術(shù)指標(biāo)等做出了明確的要求。
不可否認(rèn)，新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，純電動(dòng)汽車更是國(guó)家重點(diǎn)扶持的項(xiàng)目。作為輕卡的現(xiàn)有用戶、潛在用戶而言，勢(shì)必會(huì)面臨更新、置換車輛的選擇。而現(xiàn)階段，究竟是購(gòu)買一臺(tái)純電動(dòng)輕卡、還是常規(guī)的燃油輕卡，則需要進(jìn)行全方位的考量。接下來，我們將綜合分析現(xiàn)階段電動(dòng)輕卡的優(yōu)劣勢(shì)以及特點(diǎn):
純電動(dòng)輕卡的優(yōu)勢(shì)
一、政策導(dǎo)向與路權(quán)優(yōu)勢(shì)：在我國(guó)，國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)力對(duì)整體民生導(dǎo)向起到了極為重要的作用。純電動(dòng)輕卡作為一項(xiàng)相對(duì)新生的事物來說，更是離不開國(guó)家政策的指導(dǎo)和調(diào)控。對(duì)于卡車司機(jī)而言，更少的禁行限制、更大的路權(quán)，是他們提升運(yùn)力的重大利好。目前，部分城市已經(jīng)出臺(tái)針對(duì)純電動(dòng)輕卡的鼓勵(lì)政策，比如電動(dòng)車普及較早的深圳市，純電動(dòng)輕卡便享有市內(nèi)絕大多數(shù)道路的行使權(quán)，無需辦理通行證。天津市的純電動(dòng)物流車則享有不受尾號(hào)限行的政策，而包括西安、太原、武漢等地在內(nèi)的多處二、三線城市，均為純電動(dòng)輕卡提供了不同程度的優(yōu)待政策。
二、購(gòu)車、購(gòu)電價(jià)格享受補(bǔ)貼：與乘用車相似，純電動(dòng)輕卡同樣享受政府補(bǔ)貼，補(bǔ)貼構(gòu)成基本源自國(guó)家補(bǔ)貼+地方補(bǔ)貼。購(gòu)車成本作為影響到卡車用戶收益的重要指標(biāo)，同樣是影響購(gòu)車選擇的重要指導(dǎo)因素。由于各地購(gòu)車補(bǔ)貼政策不同，車價(jià)方面會(huì)有一定的出入，雖然國(guó)家補(bǔ)貼的金額正在退坡，但是純電動(dòng)輕卡的售價(jià)天花板，仍然能夠得到有效的抑制。在電價(jià)方面，各地同樣存在著不同的標(biāo)準(zhǔn)，具體政策則包括如階梯電價(jià)優(yōu)惠、充電停車位優(yōu)惠等方式。
三、能源成本優(yōu)勢(shì)：在能源使用成本方面，純電動(dòng)輕卡與燃油輕卡相比有著明顯的優(yōu)勢(shì)。我們以一臺(tái)平均油耗為8-10L的慶鈴燃油輕卡為例，其每公里的燃油費(fèi)用約為0.8元左右，而與之配置相似的慶鈴純電動(dòng)輕卡，每公里的電費(fèi)僅為0.4元左右，積少成多，經(jīng)歷過數(shù)十萬的里程之后，純電動(dòng)輕卡將會(huì)節(jié)約下一筆可觀的能源消耗開支。
四、排放標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)：在車輛使用的過程中實(shí)現(xiàn)零排放，是純電動(dòng)輕卡最為核心的優(yōu)勢(shì)，也是國(guó)家大力推廣新能源汽車的主要原因。對(duì)于社會(huì)而言，純電動(dòng)輕卡零排放、無污染的特點(diǎn)，無疑能夠提升自我的環(huán)保光環(huán)。而對(duì)于用戶而言，不用擔(dān)心愈發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，才是最為實(shí)際的優(yōu)勢(shì)。我們知道，史上最嚴(yán)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，排放不達(dá)標(biāo)的燃油卡車將會(huì)面臨更加艱難的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，無論是上路行駛的限制，還是驗(yàn)車年審的苛責(zé)，都將增加燃油卡車的綜合成本。純電動(dòng)輕卡在這方面完全不用擔(dān)心，不管環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)如何刁鉆，我亦安枕無憂。
說了這么多純電動(dòng)輕卡的優(yōu)勢(shì)，我們一起看看，純電動(dòng)輕卡有哪些不足。
純電動(dòng)輕卡的劣勢(shì):
一、續(xù)航里程不足：談起電動(dòng)車，續(xù)航里程是難以避開的話題，也是純電動(dòng)汽車進(jìn)一步發(fā)展的最大瓶頸。目前市場(chǎng)中的電動(dòng)輕卡，續(xù)航里程普遍位于200km左右，高一些的也只不過300km出頭。這樣的里程表現(xiàn)，在極大程度上影響了車輛的實(shí)用性，并成為了電動(dòng)輕卡普及的最大阻礙。對(duì)于乘用車而言，200-300km的續(xù)航里程也許能夠滿足日常的代步需求。而對(duì)于以運(yùn)輸為盈利手段的卡車來說，短續(xù)航里程意味著運(yùn)輸選擇的局限性增大，長(zhǎng)途運(yùn)輸更是成為了難以實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。由此也能夠看出，為何國(guó)內(nèi)中、重卡市場(chǎng)中，難覓純電動(dòng)產(chǎn)品的蹤影。
二、配套設(shè)施不足：電動(dòng)輕卡需要進(jìn)行載重作業(yè)，行駛過程中對(duì)電池的消耗更大，電池容量的儲(chǔ)備需求更高。我們不可能像乘用車那樣，從家里接出一個(gè)插線板，為純電動(dòng)卡車充電。而在配套充電樁的建設(shè)方面，國(guó)內(nèi)各地的發(fā)展水平嚴(yán)重不均，就算是北上廣這樣的一線城市，雖然配有較大基數(shù)的充電樁資源，但是充電停車場(chǎng)空間狹小、周邊道路限行等問題，仍然難以應(yīng)對(duì)電動(dòng)輕卡的充電需求。
三、補(bǔ)貼退坡影響價(jià)格：前面提到，純電動(dòng)汽車的發(fā)展，離不開國(guó)家的大力補(bǔ)貼。但是，從2019年開始，新能源車型將迎來較大幅度的退坡。雖然電動(dòng)輕卡的受波及程度也許會(huì)小于乘用車，但是減低補(bǔ)貼的趨勢(shì)幾乎是不可逆的。對(duì)于還處在“襁褓”發(fā)展階段的純電動(dòng)輕卡來說，補(bǔ)貼的滑坡將會(huì)對(duì)其造成巨大的打擊，更高的售價(jià)將會(huì)造成用戶在購(gòu)車時(shí)的更多疑慮。
四、后期使用成本不確定性：就在你享受電動(dòng)機(jī)帶來的低廉能源消耗成本的同時(shí)，不要忘了，純電動(dòng)輕卡身上的那塊價(jià)格不菲的電池，也在不斷的消耗著自己的耐力和生命。如果電池性能出現(xiàn)衰退怎么辦，更換嗎？相信我，電池的高昂價(jià)格清單，一定會(huì)讓你望而生畏。因此，電池壽命問題同樣關(guān)系著電動(dòng)輕卡的未來發(fā)展走向，從目前來看，電池壽命一般可以達(dá)到5-6年，相對(duì)于電動(dòng)輕卡的生命周期來說，電池的使用壽命顯然還不能與之完全匹配。
純電動(dòng)輕卡到底能不能買？
這是一個(gè)沒有明確答案的命題。每個(gè)用戶的用車需求不同，地區(qū)政策不同，無法在購(gòu)買純電動(dòng)輕卡的問題上一概而論。我給出的觀點(diǎn)是：合適的，才是最好的。那么，電動(dòng)輕卡適合哪些用戶呢？
1、運(yùn)距相對(duì)固定，運(yùn)輸里程控制在200km以內(nèi)。
2、車輛所在地?fù)碛邢鄬?duì)完善的充電設(shè)施，或者自身能夠提供充電場(chǎng)地。
3、運(yùn)輸路徑以城市內(nèi)部為主，且當(dāng)?shù)貙?duì)純電動(dòng)輕卡提供優(yōu)勢(shì)路權(quán)等利好政策。
4、能夠接受較高的前期資金投入，并能夠接受電池的壽命限制和高成本問題。
對(duì)于不具備上述條件的用戶而言，購(gòu)買純電動(dòng)輕卡則需要多加斟酌。而對(duì)于大部分個(gè)人散戶而言，純電動(dòng)輕卡仍然顯得遙不可及。如果你身處較為偏遠(yuǎn)的城市，并且時(shí)常需要跑長(zhǎng)途，那么燃油車仍然是你唯一的選擇。
不可否認(rèn)，新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，純電動(dòng)汽車更是國(guó)家重點(diǎn)扶持的項(xiàng)目。然而，對(duì)于輕卡市場(chǎng)而言，純電動(dòng)化的普及率任重而道遠(yuǎn)，也許需要五年、十年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。雖然純電動(dòng)輕卡在近年的銷量增幅較快，但就目前的輕卡的整體保有量來看，純電動(dòng)輕卡的基數(shù)仍然處于低位。我們完全沒有必要為了“趕環(huán)保的時(shí)髦”，而嘗試不適合自己的新鮮事物。畢竟，對(duì)于用戶來說，能夠?yàn)樽约簬矸€(wěn)定收益的輕卡，才是最適合自己的產(chǎn)品。
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